Журнал АВИАГЛОБУС

• «Новое авиационное топливо» (АСКТ)
• Публикации
• "Наши и не наши на Helirussia"
• ИС-МАУ

«Новое авиационное топливо» (АСКТ)

Редакционный проект «Новое авиационное топливо» – это вновь поднятые вопросы на страницах Журнала АВИАГЛОБУС о перспективе применения сжиженных газовых сконденсированных видов топлива в авиации. Топливо получило обозначение «АСКТ» – авиационное сконденсированное топливо.

Еще во времена Советского Союза институты авиационной и нефтегазовой промышленности проводили исследования по поиску более экологичного и дешевого, чем авиакеросин, топлива. В конце 80-х гг. были проведены стендовые и лётные испытания экспериментального вертолета Ми-8ТГ, один из двух двигателей которого работал на сжиженном газе пропан-бутанового ряда.

В начале 90-х был создан и прошел начальный этап испытаний Первый в мире (!) опытно-промышленный образец двухтопливного вертолета Ми-8ТГ, оба двигателя которого могут работать как на авиагазе (авиационном сконденсированном топливе – АСКТ), так и на обычном авиакеросине, а также на их смеси в любой пропорции. Этот вертолет был показан в полете на проходившем в 1995 году «Международном авиационно-Космическом Салоне» (МАКС) в г. Жуковском. Проект двухтопливного вертолета был неоднократно номинирован и получил ряд наград на различных выставках.

Особенно эффективен перевод наземных и воздушных транспортных средств на газовое топливо в нефте- и газодобывающих регионах, где газ, из которого можно получать АСКТ и автопропан, имеется в избытке и нередко сжигается в факелах (более 20 млрд. куб.м/год) , а жидкое топливо (авиакеросин, бензин, дизтопливо и т.п.) приходится доставлять из промышленно развитых районов, что увеличивает и без того его высокую стоимость. В связи с этим в некоторых точках базирования авиационной техники цена газового и жидкого топлива может отличаться в от 2 до 5 раз!

После МАКС-95 в силу разных объективных и субъективных причин работа по созданию двухтопливных вертолетов были остановлены. Они не проводятся и до сих пор, несмотря на то, что активное привлечение в труднодоступных и малонаселенных регионах России газового топлива к решению транспортно-энергетических задач будет способствовать значительному удешевлению авиаперевозок и возродит региональную авиацию. Кроме того, использование газового топлива будет также содействовать повышению энергоэффективности и ресурсосбережению в северных, сибирских, дальневосточных и арктических регионах за счет рационального использования ПНГ, а также позволит решить ряд экономических, экологических, социальных и других задач, отвечающих важнейшим приоритетным направлениям развития России.

Понимая, что внедрение газотопливной технологии авиационную технику в труднодоступных и малонаселенных регионах России имеет важное государственное значение, Редакция АВИАГЛОБУС, решила привлечь внимание к этому техническому решению своими публикациями. Но главное, считаем, нам удалось привлечь к написанию серии статей по данной теме, естественно с нашим участием, специалистов-участников разработки этой прорывной инновации (ученых, авиаторов, нефтяников и других). Это обеспечило разностороннюю информированность читателей о различных аспектах и проблемах решения этой сложной комплексной задачи и вызвало интерес к ней среди специалистов различного профиля, в регионах и, даже, в Госдуме и Совете Федерации ФС РФ, а также в СМИ.

Постоянный адрес проекта в Интернет: aviaglobus.ru/project/askt/

Официальный сайт разработчика вертолетов на газовом топливе – ИНТЕРАВИАГАЗ