Журнал АВИАГЛОБУС

17 августа 2011 года на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) состоялась встреча представителей российской авиационной промышленности с руководством германской земли Берлин-Бранденбург и Берлин-Бранденбургского Аэрокосмического Альянса (ВВАА).

Про «газолет» - двухтопливный вертолет Ми-8ТГ, двигатели которого могут работать как на авиационном сконденсированном топливе (АСКТ), так и на авиакеросине, а также на их смесях, на страницах «Авиаглобуса» уже сказано много, и едва ли не на все вопросы «по делу» уже даны исчерпывающие ответы. Но, хотя «газолет», казалось бы, имеет сплошные плюсы, одно непонятно: почему на нем до сих пор никто не летает? Почему нет никаких подвижек во внедрении этой перспективной инновации? Вот мнение Вячеслава ЗАЙЦЕВА, генерального директора ОАО «Интеравиагаз», академика РАК им. К.Э. Циолковского.

Сейчас очень много шумихи вокруг новых (реальных и полумифических) отечественных вертолетов для гражданской авиации, зарубежные коллеги также не устают пиарить свою продукцию, и пошли уже разговоры о том, что наши действующие вертолеты устарели. «Не нашлось места» на выставке в HeliRussia-2010 и вертолету типа Ми-8, до сих пор отстаивающему титул самого массового в эксплуатации вертолета России и завоевавший себе титул «национального проекта».

Л.С. Яновский (ФГУП «ЦИАМ»)

В.П. Зайцев (ОАО «Интеравиагаз»)

Читатели наших статей уже знают, что АСКТ - это новое авиационное топливо, которое вполне может конкурировать с традиционными авиатопливами. Но до сих пор раздается один и тот же вопрос: а в чём же конкретно состоят отличия АСКТ от всем знакомого авиакеросина ТС-1?

О том, что можно хоть завтра летать на сжиженном газе (АСКТ) и на его смеси с керосином, знают практически уже все эксплуатанты вертолетов семейства Ми-8, и не только из публикаций в нашем журнале. Серии публикаций разбудили здоровый интерес специалистов к данной теме, вновь и вновь они задают одни и те же вопросы... Журнал АВИАГЛОБУС обобщает вопросы и публикует ответы на них разработчиков проекта - А.П. Белова (МВЗ им. М.Л. Миля) и В.П. Зайцева (Интеравиагаз).

В.И. Маврицкий (ФГУП «ЦАГИ»)

В.П. Зайцев (ОАО «Интеравиагаз»)

Перевод силовой установки современного вертолета семейства Ми-8 на топливо АСКТ, приводит к изменению облика вертолета и его основных летно-технических характеристик.

В.П. Зайцев (ОАО «Интеравиагаз»)

В настоящее время мировая авиационная наука ищет альтернативу авиакеросину. Одной из них является АСКТ – авиационное сконденсированное топливо (ТУ 39 1547-91). В конце 80-х годов прошлого столетия на сжиженном газе летал экспериментальный вертолет Ми-8ТГ. Однако, как и всякое новое техническое решение, использование АСКТ вызывает сомнения у некоторых авиационных специалистов: в возможности реализации, эффективности, эксплуатационной пригодности, безопасности и т.п.. Развеем эти сомнения...

С.К. Постоев (ФГУП ГосНИИ ГА)

В последние несколько лет в мире  ширится интерес к альтернативным топливам, в том числе и газовым. Появляющиеся сведения о зарубежных работах и прорывах в этой области иногда вызывают упреки в адрес российских специалистов: «Вот видите, у них уже вот-вот полетят, а мы, как всегда, отстаем?».

В.П. Зайцев (ОАО «Интеравиагаз»)

В.В. Разносчиков (ВВА им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина)

В авиационной технике всегда стремились использовать передовые разработки и технологии. Однако для уменьшения риска конструкторы старались применять уже проверенные технические решения. Таким образом, создание новой авиатехники всегда основывалось и основывается на поиске компромисса между этими тенденциями, а практически все существующие летательные аппараты (ЛА) являются его результатом.

В.В. Малышев (ОАО «Туполев»)

В связи с нарастающими энергетическими и экологическими проблемами в авиации всего мира интенсифицируются работы, связанные с использованием альтернативных топлив. Среди них особое значение имеют газовые топлива, особенно водород. Впрочем, говорить о широком практическом применении водорода пока рано, а вот технологии, основанные на использовании в качестве авиационного топлива сжиженных углеводородных газов, уже в значительной степени отработаны, а многие проблемы – успешно решены. Хотя вопросы остаются...