Журнал АВИАГЛОБУС

Анонс выпуска 134-135

ТЕХНОЛОГИИ НА «ТЕХНОЛОГИЯХ»

Вполне можно было бы предположить, что мероприятие, названное Первым международным форумом «Технологии в машиностроении-2010», должно было показать все лучшее, что производит российская промышленность, те технологии, которыми она пользуется. В принципе, так оно и было - но общая картина скложилась своеобразная.

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ 787 - ВТОРСЫРЬЕ?

Не успел еще боинговский «Дримлайнер» подняться в воздух, а его создатели уже начали думать о том, как отправить его на свалку...

ПОСЛЕДНИЕ ДНИ ПЕРВОГО КЛАССА?

Извечная проблема «классических» авиакомпаний - сколько классов должен иметь салон самолета - в ходе кризиса стала особо актуальной. И вроде кризис давно уже пошел на спад, а его последствия все продолжают проявляться...

ОСОБЕННОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА САХАЛИНЕ

(Начало, продолжение в след. выпуске)
В авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» продолжаются работы по методике количественной оценки качества техники пилотирования [см. «СОК для пилотов» в АВИАГЛОБУС №6 (98) Июнь-2007]. Полученные результаты позволяют успешно решать вопросы саморегуляции и самоорганизации системы управления рисками, связанными с человеческим фактором при выполнении полёта.

СВЯЗЬ И ДЕНЬГИ
Давно известно, что люди, изолированные от привычной среды обитания на борту самолета - благодатный объект для продажи им всего чего угодно, особенно того, что помогло бы скрасить им часы пребывания в трубе фюзеляжа. Поэтому призывы к «монетизации салона» - к продаже там всевозможных товаров и услуг - раздаются давно, но вот результаты таких попыток однозначно трактовать нельзя.

КРУГОВОРОТ ВОДЫ В САЛОНЕ ПО ШВЕДСКИ

Пустыни только на первый взгляд кажутся безводными: вода там есть, только она находится в виде паров. Ночью пары конденсируются и нередко бывает роса, днем вода испаряется и сухой воздух режет горло... Приблизительно то же происходит и на борту самолета.

Подписаться на журнал >>